中華民國100年6月5日星期日，天氣：晴，地點：臺灣鐵路縱貫線北段
離開桃園站後我們通過了內壢、中壢、埔心、楊梅四站，直接抵達本日蓋章之旅第五站--富岡車站
富岡舊稱為「伯公岡」，「伯公」即是土地公。先民新拓此地時首先在此建立了伯公祠，故而得名。此地在20世紀前一直是偏僻的農村，直到1929年(昭和4年)臺灣北部鐵路加鋪複線，並改道經伯公岡而設站，這裡的街屋及商賈才開始林立、熱絡了起來。
#01 這蓋章愈蓋愈有心得，連車站內提供的紀念章該怎麼排列供拍照也都著墨出來
#02 富岡站本名為「伯公岡」驛，設立於民國18年10月1日，民國44年3月1日才改名為富岡車站。今天在這遇到的站長住新北市永和區，為人幽默健談，他還說阿嘉很幸福，太座竟然願意陪著一同蓋章，一般的鐵道迷都是孤伶伶地一人拍照蓋章，很難得看到夫妻同心的，女王得意之餘還不忘一旁補充：「今天是我抓他出來的耶！」....
#03 這本「鐵道旅行 幸福100」冊子的印章安排約是四個車站為一個大版面，蓋下富岡車站的紀念戳章後等於又完成一面，這當然要來張合照！
#04 會選擇在這車站停留是因為在網路上搜尋到不少值得一逛的元素，尤其是一些頗有歷史的文化遺跡。甫出車站就是站前老街(中正路老街，亦稱富岡老街)，自古以來城鎮聚落的形成幾乎都是沿著交通建設而立，這裡當然也不例外...不過阿嘉很好奇，以風水而言這樣筆直大馬路直對著車站大門口，不是就構成了所謂的「路沖」嗎？有些車站前會有圓環、小公園等設施，但這站完全沒有哩...(撇開玄學不說，至少要有些緩衝裝置設於大廳前才對，不然哪天哪個〝普龍共〞的駕車亂衝豈不危險？)
#05 富岡老街至今仍維持著20世紀初日據後期時的基本架構，較為著名的就是這幢「呂家聲洋樓」。
#06 呂邸建成於昭和初年，為五開間磚造二層街屋，中央設穹窿頂，洗石子的作工極其精緻而工整，並以洗石子倣木造收頭與鐵鏍栓，是極具藝術美感的街屋建築，此外巴洛克式風格是其最大特色。
#07 中正路上的紅磚洋樓
#08 信義街上成排的紅磚拱廊式街屋
#09 大井頭福德祠：大井頭位於整個富岡的中央位置，早期此處有一口公共深井，供居民抽水飲用人們就習稱這個廣場為大井頭。此祠位於富岡民生街、信義街、中正路及成功路口並交會成一「爪」字形處，也就是富岡人稱「大井頭」的地方。富岡街上居民逢二、十六、過年及節日就是到這裡拜土地公。
#10 集義祠：早期來台墾拓的各村庄客家先民，男多女少，有許多無家室，死後沒有後嗣辦理殯喪，地方人士於是集資出錢出力，將他們合莽於此。外來暴屍野外的無主孤魂，也集葬於此。並設祠定期祭祀，以追思感念這些對地方開墾有汗馬功勞的先人，稱作「集義祠」。
#11 此廟首建於清光緒十八年，完成於十九年（西元1891年），當時通稱之為「萬善祠」，後仿義民褒忠祠之例，稱作集義祠，原為民宅式的小廟。民國74年地方已趨富庶，乃開始改建，77年九月大殿完工，迎神主登龕，歷時九年始全部完工。
#12 這座廟與一般廟不同，廟中沒有供奉神像，只有一個大神主牌(由於不是祭拜一人而是許多人，這是為什麼不能雕塑金身，僅刻牌位的原因)，上刻「集義祠列列神位」，示祀「萬善爺」，故廟稱為「萬善廟」。」楊梅八景中的（富岡集義地）即指此廟。萬善廟廟前廣場寬敞，劃有停車位，廟右側則有棵大榕樹，樹下有石桌、石椅。金爐則在廟的左方，高約九公尺。
#13 廟前正中央有石馬一對，兩旁各有五隻石獅凜立，廟口尚有一對小石獅。正門及側面牆上有石刻雕飾，配以文字敘述，都是述說一些歷史上忠孝節義智勇故事，如「智破拐馬」、「斬蛇起義」等。
#14 廟前正中央的一對石馬，隱喻著歷史上「智破拐馬」的智勇故事
#15 廟兩旁凜立的石獅
#16 廣場旁的彌勒佛，總覺得這是後人再額外興建的，和整個客家文化不是很搭配...
#17 位於車站旁25公尺，日式宿舍旁的「伯公老井」
#18 在富岡鎮上蹓躂完後我們又回到車站內(其實也轉了半小時多)，這中間還發生女王記錯下班列車的時間，還得我們衝進車站後三步併兩步地狂奔過天橋，結果在抵達月台時竟悠悠地聽到站內廣播說：「11:30開往新竹的區間電聯車將晚8分鐘進站」....
#19 不過看錯時刻表也不是壞事，阿嘉至少可以在車站內繼續拍火車
#20 貨列排排站，看到這些列車就一整個熱血奔騰
#21 守車，上頭寫著無論軍民都不得搭乘哩...(謎之音：人家都帶著槍桿子上車了，還敢不讓人搭乘喔？！)
#22 現在西部幹線上出現最頻繁的應該就是這EMU700，〝隨便〞都能拍到...
#23 不過這也剛好讓阿嘉多練習精、快、準的〝出草〞...(註：鐵道迷稱拍火車為〝出草〞，早先為獵人頭的意思，因為拍火車頭也是躲在鐵道邊邊雜草堆，故稱之)
#24 鋪設鐵軌的自動鋪軌車與工程車，沿途南下發現幾乎每個車站都在動工翻新耶，每個車站幾乎都有鐵工局的工程車駐車
#25 橘皮的維修工程車，這應該是拿前陣子除役的藍皮普通車車廂下去改的，之前看到的維修工程車窗戶還有加鐵條，這輛卻沒有裝設哩...
#26 另一款〝挑高四米二〞，有〝樓中樓〞的「第一養路機械隊」工程車
#27 幾乎是剛完工的富岡車站新月台，全部都是鋼筋混凝土的構造....
#28 富岡車站外施工新建中的新機廠，車站內將這當成〝景點〞介紹，離車站約1.3公里，好險我們沒有真的走到這參觀...
#29 主體似乎已興建得差不多，以後這邊將會是駐車大本營吧？
#30 北上的EMU500，我們要南下的列車也快進站...
#31 湖口車站最著名的景點莫過於這「復興戲院」。隨著車站的搬移，湖口老街離新車站距離約3公里之遠，站外的新興城鎮(或稱新湖口)不會是我倆想逛的地方。湖口老街擁有客家文化，其特產為茶葉、柑橘；小吃則為竹塹餅、柿餅、米粉、貢丸與野薑花肉粽。此外新埔的柿餅更是大大有名，下次找個機會或許該再來一次做個深度旅遊....
快速蓋完章後我們又回到月台上等候往新竹的班車。
#32 圖中是快速通過的EMU1200紅斑馬，運轉編成為九輛一組。該型號列車係由2001年底改造自EMU200型自強號，並在2004年上線服務。EMU1200目前全數配屬於高雄機務段，並分為4組運用，其中3組為9車編成；剩下的則做為備用車，僅3輛編成1組。要捕捉它的倩影真的不容易，停靠站少加上班次不密集，每每看到它時幾乎都是被衝場而過，這回終於捕捉到它。
#33 即將進站的EMU700，做為主力車種的它一天不知要南北奔波幾趟？
#34 EMU300型自強號，由義大利SOCIMI公司生產的EMU300型曾經是自強號中性能最優越的，直到今日在自強號大家族裡也只輸給太魯閣列車。高達2.16km/hr/s的加速度及130km/hr的最高速度(日前因更換轉向架的關係只能到120km/hr)，使得這型自強號創下了北高3小時47分的最快紀錄。
#35 運煤列車通過....這些車頭之前在鐵道迷獵車聖地--侯硐--幾乎都沒碰到耶，縱貫線北段真是許多寶
#36 下一站→新竹，列車進站囉，新竹將會是此趟行程活動最多的地方，因為內容豐富，將會在另一篇介紹~~~
