中華民國100年6月5日星期日，天氣：晴，地點：臺灣鐵路縱貫線北段
蓋完新竹車站的章並逛完新竹市區後其實已經有些累了，我倆心中同時動起了不如直接回臺北的念頭，但想想車都已坐到新竹，接下來兩站也是純粹蓋完章後就離開，要緊牙關，繼續出發囉~
#01 約8分鐘的行車時間，EMU500區間電聯車就將我們送到香山車站
#02 小小不起眼的車站就這麼地躲在月台陸橋後，不仔細瞧還看不見....
#03 香山溼地除螃蟹族群眾多，更是賞鳥好去處，此這個站的圖章就已螃蟹+鳥為主題
#04 香山火車站建於西元1928年，日治時期稱之「香山停車場」、「香山車庫」或「香山驛」。據台灣省新竹縣誌稿文獻，其原創設於光緒28年8月10日(明治35年，西元1902年)，開設臨時車站。初為土照建築，佔地44坪。新竹市政府於民國90年5月31日公告為市定古蹟。目前現存的火車站房是昭和3年(民國17年，1928)一月改建的木造建築，是典型的「入母屋造式」木造建築，最大特色是屋頂左右兩端山牆部分，再叉出三角形底邊等寬的屋簷(凡日本式屋頂大都採這個樣式)；已有七十幾年歷史的香山火車站雖是鐵路中的小站，卻是目前全國唯一僅存的檜木搭建火車站，年代在全國各火車站中極為古老，其所使用的檜木用料，悉數由阿里山運下建造。
#05 悠遊卡目前只通到新竹車站，往南以降必須逐站購買車票才能搭乘~~~
#06 候車的同時當然也要拍火車囉，今天除貨列外，唯一輸運旅客的電頭只拍到這輛拖著莒光號車廂的E205
#07 停在圍牆外應該已報廢的工程車，造型真是奇特....
#08 這小站竟停放了許多自動鋪軌車，而且每台都還非常的新穎~~~
#09 載我們繼續南下的EMU700列車上發生了一段小插曲，月台上兩位外勞朋友拿著車票問我們說這班列車是否可以到後龍？阿嘉心中想說後龍在香山以南，這班開往斗六的區間電聯車理應會到，就和他們點頭說可以，沒想到上車後列車長查票時才和他們說沒有停靠，並要他們在竹南站換乘列車(原來這班列車在經過竹南後會切往台中線繼續南下，往後龍方向的必須在竹南站換乘縱貫線南段海線部分)，只見列車長和他們雞同鴨講一番，外勞們似懂非懂(還將列車長寫給他們的紙條顛倒著看，中文耶....我們確信外勞鐵定看不懂>"<)。不過既然那兩位異鄉遊子是聽信阿嘉的話(也就是說我造的孽)才上車，道德上就必須協助他們轉乘，因此在抵達竹南站後立刻就為他們詢問轉乘事宜，列車長也幫我們透過對講機一同和站務確認往後龍列車的停靠月台，一切確認後才又領著兩位外勞到正確的月台候車....
#10 好感動，今天蓋章之旅的最後一個章終於蓋到囉，雖然累，但真的挺好玩
#11 竹南車站外觀，車站已整建翻修完畢，雖說是嶄新的鋼骨設計，遺憾的是少了些傳統車站的感覺....
#12 竹南車站外的石刻文獻，簡述該站的古今歷史
#13 竹南的地標大神像：神農大帝
#14 喔耶...又蓋滿一面！！！
#15 我們購買了竹南到新竹這區間的車票，轉乘到新竹站後再以悠遊卡接續之後的返家車資
#16 原本是想買對號列車北返，沒想到接連兩個列次都客滿，不想一路站回松山的我們當然還是選擇晚一些的區間電聯車，趁著這空檔，自然又是阿嘉最忙碌的時刻....拍火車、拍火車、還是...拍火車^___________^
#17 阿魯...今天看到很多班，但真正捕捉到的只有這一班....
#18 台鐵招標的第二批太魯閣列車不知何時才會到港，希望這新穎的列車能加入更多的同伴一起奔馳...
#19 EMU300自強號，拍到這張的同時女王說這列來不來、誤不誤點對我而言一點都不重要似的，因為我幾乎可以追著火車自得其樂...
#20 〝玩〞沒多久載我們北上的區間電聯就進佔囉，好在車上的乘客並不多，有許多空位可以搭呢^O^
#21 其實香山車站和崎頂車站還有許多風景可以一遊，但以今天的交通工具與旅程安排真的不適合再跑到那些地方，只好在列車上捕捉一些特色...如窗外的風力發電設備~~~
#22 很快到又回到富岡站外新設的機廠區
#23 在這當下又再次慶幸了一次沒走到這參觀，不然現在應該還沒辦法回家....
#24 以後這邊駐放的列車不知會有多少，也不知會不會對外開放參觀，如果有，那一定要再安排一趟行程到這拍火車拍個過癮...
#25 夕陽西下，餘暉中的挖土機也兀自停在路邊休憩，我們今天的蓋章之旅也在此結束囉...女王預告著後續的行程是到三義蓋章順便到龍騰斷橋一遊，不過那回應該就會是開車前往勝興車站~~~~
