中華民國101年04月29日星期日，天氣：晴時多雲偶陣雨，地點：臺北市
就在B3層支撐拆除後的週五下班夜晚，回家時在信箱內發現了一個包裹，裏頭有一本小冊子及一片光碟，翻了翻內容後有幾項名詞不是很懂，其中又以〝輕隔間〞這三個字最令我狐疑。
之前新聞曾報導過〝輕隔間〞對居家生活的影響，大意是現今的大樓為了減輕結構體重量，於是將室內的隔間牆改用不同於傳統結構的RC牆或磚牆，優點包括可減輕大樓承載重量，不易發霉、防火、耐震、隔音、空間增加、施工快速...等，原以為這樣就結束了，沒想到事情不是這麼單純，深究下去，〝輕隔間〞居然還分成〝濕式〞與〝乾式〞兩種。
上網孤狗後得知〝濕式輕隔間〞主要是以輕型鋼材為立柱，然後灌入水泥砂漿；〝乾式隔間牆〞前身為木作隔間，其一樣是以輕型鋼材為立柱，但表面材則為石膏板、矽酸鈣板等。〝濕式〞成本較〝乾式〞略高，但承重較佳(如可壁掛薄型電視)，不過今天請益了現場人員，其表示無論〝濕式〞或〝乾式〞，仍建議要在其內安裝一片薄型鋼片或角材後才可釘掛重物。
#01 由於昨天和女王跑去洗牙，延了一天才到工地，現場人員說還好我是今天來，因為今天剛好要做B3層地下室外牆混凝土澆置，如果我是昨天來，今天又要多跑一趟...我心中想，哇！還真了解我^O^
#02 B3層的牆柱鋼筋綁紮已告一段落，因此今天就進行外牆混凝土澆置，俟乾固並達到應有的強度後才會進行B2層樓地板組立作業
#03 為什麼要分成兩階段？從圖中的現場狀態就可窺一二。地下室外牆混凝土澆置時其壓力不小，因此模板需要依靠大量的金屬支撐，這些金屬會佔據掉不少作業空間，故需分成兩階段施作
#04 南側工地A、B區B3層的施工狀態
#05 北側工地A、B區B3層的施工狀態
#06 通往B3層停車場的車道口牆也長高了，今天該面轉彎牆也是混凝土澆灌的範圍之一
#07 現場師傅們就站在窄窄的牆體上方將混凝土澆灌入內
#08 車道上一樣有大量的金屬支撐支撐著地下室外牆模板
#09 這根柱子的鋼筋也綁紮到一定高度，接下來就會和B2層樓地板組立的鋼筋界接
#10 由於一早的太陽就不小，Pentax K20D在暗部細節的處理不是很好，不得已下只好讓週遭的支撐型鋼略嫌過曝，以利釣出地下室的施工狀態
#11 這邊是北側工地B區西邊處下方的施工狀態，一樣是進行地下室外牆的混凝土澆置
#12 構檯下方用模板另外組立起的結構體分別是日後A動(左邊)與B動(右邊)的B3層電梯間
#13 一旁進行地下室結構體外牆的混凝土澆置，一旁則有師傅進行柱子綁紮鋼筋後的檢查作業
#14 自北側工地B區西邊處朝南側工地A區東邊處望
#15 混凝土車正將混凝土傾倒入混凝體壓送車裡
#16 北側工地A、B區B3層的施工狀態
#17 這邊是北側地下室組立好外牆模板，準備澆置混凝土的狀態
#18 B3層車道牆與停車場間的模板組立狀態，一樣又是刻意過曝以捕捉畫面
#19 從另一個角度看北側B3層地下室的施工狀態
#20 柱子的模板組立，原來可以用螺絲拴緊？！
#21 這個是B3層的車道出入口
#22 半邊區逆打處與施工中的B3層狀態
#23 南側工地A區東邊處B3層的施工狀態
#24 自南側工地A區東邊處往西邊處眺望B3層的施工狀態
#25 自B2層往B3層停車場的車道牆已經築高，鋼筋與模板也都已組立好
#26 半邊區逆打處下方正進行通往B3層車道面的鋼筋組立後品質查驗作業
#27 車道下方是空心的耶!!(當然目前是有金屬支撐在內)
#28 阿嘉現在住的大樓也有類似的結構，不過建商將它們規劃成高壓電氣室，不知這個建案日後是怎麼規畫該空間？
#29 從另一個角度看車道彎
#30 車道坡鋼筋組立品質查驗後就直接進行混凝土澆置。看到現在阿嘉突然發現怎麼都只有看到柱子而沒看到樑？請益了現場人員，原來這工地是採用〝無樑板〞的工法。此工地的地下室樓高3米2，樓地板厚40公分，透過增加鋼筋與混凝土的配置而設計成〝無樑板〞的空間，未扣除消防灑水頭的空間高度有2米8，就算扣除消防灑水頭後高度也還有2米4，遠比一般大樓的設計還高(一般採用樑柱設計的大樓其樑高差不多都有60公分，而且為了結構承載還得設計許多樑身，因此整個地下室使用空間高度就降低不少)。而其上住戶層樓高3米5，樓地板厚22公分，也是比一般的大樓樓地板要厚，為的是有效降低樓上住戶帶來的噪音及有效減少室內樑設計
#31 現在支撐鋼樑僅剩兩層。今天也另外請益了現場人員，當樓地板澆置完混凝土後其下的金屬支撐需多久的時間才能拆除？答案是自混凝土澆置後約14天才會進行金屬支撐的撤除
#32 上回雖然拍到了混凝土澆置作業，但只限於地面處，今天很開心能在工務所三樓捕捉到混凝土澆置的畫面，構檯上開進了許多預拌混凝土車，這畫面就像玩具模型場景般有趣哩^_^
