中華民國100年3月1日
早年收藏鐵道模型時，台鐵相關的車型(無論是車頭、車廂或相關建築物)幾乎都是鐵道迷心中最渴望獲得的逸品，原因不外乎市場小而沒人開發(其實還有一個就是當年台鐵並不願授權給坊間業者開發模型，一是公務員多一事不如少一事的心態，二是戒嚴時期什麼都是國家機密，戰時身負運輸重務的鐵道資訊當然不可外流....)。
那時有本事的人都是以KATO或TOMIX的車型下去改造，有本事+有錢的則是自行開模鑄造銅車販售，對阿嘉這種沒本事+沒錢的鐵道迷而言就只好仰人鼻息，四處探聽、查詢哪裡有台鐵模型可買....記得第一組入庫堪稱台鐵模型的列車是趁當兵休假時風塵僕僕地騎著摩托車，跑到偏僻的新莊工業區內一間工廠購得，隨後在SOGO又買到Formosa 童先生出品的復興號與莒光號車廂，那個時期能找到車頭的機會不大，看到的幾乎都是藍皮普通號、復興號或莒光號車廂。
鐵道迷之間互通有無是件稀鬆平常的事，當年常跑去SOGO十樓的偉耀〝看〞火車(買不起，看總可以吧？)，後來認識了一位住淡水的X先生(因為在颱風天跑去和他買了一組橘色TGV)，從他手中購得了一輛手工改的R系車頭與一輛手工製的銅車E100型電力機車。
該輛銅製E100型電力機車是阿嘉擁有的第一輛銅製鐵道模型，後來在Y拍上認識了一位住桃園的林桑，在他慧眼看過該E100車頭後直搖頭說怎麼塗裝那麼差？說願意幫我重新上色修改(當然要付錢)，結果該輛車一去不復返，最後折騰了兩三年之久對方才賠錢了事>"<
之後在鐵道迷的朝聖處--台北東方模型店--內和徐掌櫃聊是非時突然〝瞄〞到了櫥櫃內的E100車頭，哇~~~就像尋找到多年親生骨肉般，問也不問價格的就直接拿出提款卡去提款機領錢，失心瘋似的就將它帶回家。不過因為職業病的關係，有一陣子阿嘉收車都喜歡收兩台，因為要〝備份〞，於是看到展示櫃內又有一台E100時，當然又是將它帶回家....不過有了第一次的衝動，這回可冷靜多了，在細細看過車身細節後硬是無法接受第一台的水準，多次購車的經驗下徐掌櫃也深知我對品質要求上的龜毛，當下就同意讓我回送第一輛E100，進廠整備。
接著阿嘉的人生出現大變化，認識女王後沒多久就步入了禮堂，加上那段時間又迷上攝影，因此迴送的車頭一躺就躺了兩年，趁著連續假期，2月27日那天才騎著車去將它帶回家。
#01 此款銅車的車體為銅製套件，動力為KATO ED-75車台，有飛輪。端面有細部的金屬浮雕或立體設計，可惜沒有氣軔等軔管~
民國63年，台鐵為配合西部幹線電氣化，向英國通用電氣（GEC）採購了20輛電力機車(由南非UCW製造)。民國65年開始便陸續到貨，成為台灣史上第一批電力機車。台鐵將這20輛車編為E100型，車號E101~E120。E100型牽引力為18500 kgw，雖不及當時最新的R150型柴電機車，但比起台鐵當時其他車型，確實也非常大。
儘管如此，由於英國、南非兩地在軌距、電氣化等鐵路規格和台鐵不同，因此E100型無法進行試車。導致該車抵達台灣後才能在台北機廠外的試車線上進行品管及試車，未能在原廠直接改善車輛問題，使得E100型早期不斷故障。雖然不久後仍能全數投入營運，但機電系統仍有許多品質不佳的問題存在。而且E100型出廠時並未裝設馬達交流發電機組（MA-set），因此也無法直接牽引有空調之客車(必須另加掛電源車來供應空調所需電源)，僅能用於普快車及貨運列車。種種原因導致E100型日後不被重用，在2007年以前已陸續遭到報廢。
E100型引進時即全數配屬彰化機務段，由於實用性不及稍晚(民國64年)引進的E200－E400型，因此大部分列車皆存放在機務段內，僅少數會牽引普快車及貨運列車來行駛。至民國96年，E100型已全數遭到報廢。僅存留E105號、E106號與E114號於台北機廠。目前僅E101號保存於彰化扇形車庫（可動態運轉）。
#02 E100型電力機車分成前期型(雙菱形弓)與後期型(單邊為翼形弓)，阿嘉車庫內的均為前期型。
#03 冷冰冰、沉甸甸的車體一直為銅車的招牌之一，將上金屬質感的外型(塑膠車怎麼仿就是仿不出那種感覺)，整體質感就是上乘之感，雖說這購車的成本不低，但以藝術品的心態去收藏，少亂花一些錢就可以典藏入庫~
