中華民國110年6月15日
DA55-300mm為筆者第2顆望遠鏡頭，它有著PLM馬達(步進馬達, Pules Motor)和HD鍍膜，且為一顆具體有著防塵、防滴的全天候WR鏡頭。
筆者過去使用Pentax K20D或K-3拍火車時常常很遺憾未能在地下車站順利拍攝到火車(無論是靜態或動態)，受限於光源，無論是高鐵、臺鐵、捷運列車，臺灣或日本，只要是位於地下車站，拍到的列車往往不是糊掉要不就是無法對焦；在美國或加拿大的路邊追火車時，以Penatx K-3搭配DA18-135mm時雖然位於地面，但要快速地捕捉轟隆隆呼嘯而過的火車也不是件易事。此次將機身升級到Pentax K-3 Mark III，搭配有著最新PLM馬達的DA55-300mm又會給筆者帶來什麼感受呢？
筆者透過幾篇文章，分別以Pentax K-3 Mark III搭配DA17-70mm、DA18-135mm和DA55-300mm在地下車站及地面拍攝列車的情境，基於安全考量及模擬〝觀光客〞隨走隨拍的情境，所拍攝照片都是手持而不使用腳架。圖片雖然多，但比較像是新機身摸索與測試，另外筆者也擷取每張照片拍攝時的參數隨附於各張相片下。
拍攝的主體主要有：
台灣高鐵：主要是南港車站和桃園車站
機場捷運：主要是A18車站往返A19車站間
機場捷運捕捉的對焦判斷為車身旁的列車編組號碼，於檢視後挑選較有準焦的相片貼附於本篇文章，筆者想強調的是：在過去使用Pentax相機，要在光線不好的情境下(無論是地下車站、陰雨中的地面車站)拍攝〝靜態〞列車的挑戰不小(沒糊掉的相片屈指可數)，拍攝〝行駛中〞的〝動態〞列車則是張張都糊。而在使用Pentax K-3 Mark III下，透過升級的對焦系統與可用的高ISO，終於可以在前述條件下拍攝到列車且成果相片堪用！
A19→A18
以DA55-300mm拍攝機場捷運列車時遇到午後雷陣雨，大雨滂沱下正好可以測試一下這顆鏡頭的表現。令筆者困惑的高ISO躁點又再次出現在這光源不佳情境下，只不過當下的情況混雜著雨滴和躁點，因此在拍攝機場捷運列車由A19往A18的相片時有點難分別究竟為何者。另一個則是白平衡，部分相片筆者事後使用光影魔術手的〝自動白平衡〞進行微調，這相片頓時又有不同的感覺，這差異筆者也將相片一起上傳做個比較。
以下照片拍攝的參數調整為：
拍攝模式：快門與光圈先決自動曝光(TAv即固定快門速度和光圈大小，由相機自動調整ISO值)
對焦模式：AF.C(連續自動對焦)
AFC.C第一幀動作：自動
AFC.C連拍時的動作：連拍速度優先(FPS)
自動對焦區：擴大選擇區域(M)
驅動模式：連環拍攝(M)
測光模式：多區測光
影像色調：風雅
震動補償：手動跟拍
#A19_01B 焦距300.0mm。
#A19_02A-1 光影魔術手，自動白平衡前
#A19_02A-2 光影魔術手，自動白平衡後
#A19_02B 焦距300.0mm。
#A19_03A 未準焦
#A19_03B 未準焦
#A19_04A 未準焦
#A19_04B 未準焦
#A19_05A 在300mm焦段時，機場捷運列車車側的車身編號1408非常清晰。
#A19_05B 在300mm焦段時，機場捷運列車車側的車身編號1408非常清晰。
A18→A19
筆者在拍攝從A18開往A19時的機場捷運列車時正好遇到雨勢暫歇，此時天後仍是陰陰的，但相機自動將ISO值由12800降到10000，在兩個變數同時異動下，躁點減少非常多。#A18_01A 焦距300.0mm。
#A18_01B 焦距300.0mm。
#A18_02A 焦距300.0mm。
#A18_02B 焦距300.0mm。
#A18_03A 焦距300.0mm。
#A18_03B 焦距300.0mm。
#A18_04A 焦距300.0mm。
#A18_04B 焦距300.0mm。
