中華民國110年6月21
日
在還沒拿到相機前筆者心中就擬定一個測試計畫，想看看Pentax K-3 Mark III能否勝任鐵道攝影這領域，初步規劃以三顆鏡頭(Pentax DA17-70mm、DA18-135mm和DA55-300mm)、2個月的時間來進行測試；沒想到COVID-19疫情趨勢日益嚴峻，三級警戒下哪都去不了，筆者遂僅能先以台灣高鐵700T和機場捷運作為測試標的。
三顆鏡頭使用背景如下：
筆者當年是為了拍火車而入手第一台單眼相機：Pentax K20D。早年Pentax數位單眼相機較令人期待的升級有二，一是白平衡的準確度，一是對焦系統的速度。
白平衡議題在筆者入手Pentax K-3且實際使用一段時間後，確實能明顯感受到此部分升級後的準確性；對焦系統的改善則是筆者此次入手Pentax K-3 Mark III後最能體驗到的升級效益，也是此次決定將相機主機升級到Pentax K-3 Mark III的主因。過去筆者拍火車時常發生在地面站上都還好，但一旦位於光線不好(地下車站、陰雨中的地面車站)的情境下，拍攝〝靜態〞列車的挑戰不小(沒糊掉的相片屈指可數)，拍攝〝行駛中〞的〝動態〞列車則更是幾乎張張都糊。
在還沒拿到相機前筆者心中就擬定一個測試計畫，想看看Pentax K-3 Mark III能否勝任鐵道攝影這領域，初步規劃以三顆鏡頭(Pentax DA17-70mm、DA18-135mm和DA55-300mm)、2個月的時間來進行測試；沒想到COVID-19疫情趨勢日益嚴峻，三級警戒下哪都去不了，筆者遂僅能先以台灣高鐵700T和機場捷運作為測試標的。
三顆鏡頭使用背景如下：
- DA17-70mm這顆旅遊鏡是筆者使用最久的旅遊鏡，它有著SDM馬達(Supersonic Direct-drive Motor)和f4.0的恆定光圈，搭配Pentax K20D一起拍照可謂是絕佳拍檔。
- DA18-135mm為筆者第2顆旅遊鏡，當年和Pentax K-3一起購入(為組合包)，它有著新一代的DC馬達(直流馬達, Direct Current Motor)。和DA17-70mm相比，這兩顆鏡頭都是smc鍍膜，但是DA18-135mm的廣角稍窄且沒有恆定光圈，優點是望遠端明顯較遠且為一顆具體有著防塵、防滴的全天候WR鏡頭。Pentax K-3搭配DA18-135拍火車時的〝可用性〞較K20D搭配DA17-70mm為佳，對焦系統雖然有提升，但在一些〝搶拍〞情境發生時仍明顯感覺到〝力不從心〞的感覺，尤其是開車在路上想瞬間捕捉一旁奔馳而過的列車，往往不是對到焦時列車已跑遠，要不就是迷焦。其拍攝感覺和K20D搭配DA17-70mm時很像：在地面站上都還好，但一旦位於地下車站時就常受限於光源而無法對焦、無法捕捉到動態列車或會有晃影。
- DA55-300mm為筆者第2顆望遠鏡頭，它有著PLM馬達(步進馬達, Pules Motor)和HD鍍膜，為一顆具體有著防塵、防滴的全天候WR鏡頭。基於安全考量及模擬〝觀光客〞隨走隨拍的情境，所拍攝照片都是手持而不使用腳架。
拍攝的主體主要有：
台灣高鐵：主要是南港車站和桃園車站
機場捷運：主要是A18車站往返A19車站間
#02_機場捷運捕捉的對焦判斷為車身旁的列車編組號碼
#04_經放大檢視畫面，Pentax K-3 Mark III果然沒令人失望，兩輛工程車的車牌竟然都非常清楚！！
#06_使用DA18-135mm手持攝影(未使用任何輔具，如單腳架)，不但可以準焦且當焦距來到望遠端135.0mm時，鏡頭依然準焦。
#07_使用DA18-135mm手持攝影(未使用任何輔具，如單腳架)，不但可以準焦且當焦距來到望遠端115.0mm時，鏡頭依然準焦。
#09_使用DA18-135mm拍攝高鐵700T進站時，焦距為87.5mm。
#10_Pentax K-3 Mark III搭配DA55-300mm的效果好極了！PLM馬達對焦過程真是安靜又迅速！ 焦距為230mm。
#12_使用DA17-70mm拍機場捷運列車，圖為135.0mm端。
#13_使用DA55-300mm拍機場捷運列車，於300mm焦段時機場捷運列車車側的車身編號1408非常清晰(未裁切)。
基於以上的測試，筆者真心認為Pentax K-3 Mark III已足堪擔任鐵道攝影的使用相機，且搭配配有PLM鏡頭的組合更棒。不過目前為止它仍有三個議題待解決，主要有：
#14_DA55-300mm，旅客資訊顯示看板外框和現場一致(焦距為170mm時)。
#15_DA17-70mm，從圖中可以明顯看到旅客資訊顯示看板外框變成紫色(焦距為70mm時)。
#16_DA18-135mm，從圖中也可以看到旅客資訊顯示看板外框變成紫色(焦距為135mm時)。
#16A_這一張是由iPhone X拍攝的旅客資訊顯示看板，相片記錄LED的外框為灰色，與現場肉眼觀看的一致。
#17_影魔術手，自動白平衡前
#18_光影魔術手，自動白平衡後
#20_臺灣侯硐車站，DRC 1000型，2008年9月。
#21_臺灣侯硐車站，EMU700型，2009年8月。
#22_日本成田機場，N'EX 253系，2010年2月。
#23_日本成田機場，N'EX 253系，2010年2月。
#24_日本Hotel Villa Fontaine Shiodome(汐留)，700系，2010年2月。
#25_日本Hotel Villa Fontaine Shiodome(汐留)，300系，2010年2月。
#26_日本新宿車站，小田急VSE 50000型，2010年2月。
#27_日本新宿車站，EXE 30000型，2010年2月。
#28_日本淺草車站，SPACIA，2010年2月。
#29_日本下今市車站，區間電車，2010年2月。
#30_日本日光車站(東武電車)，區間電車，2010年2月。
#31_日本日光車站(東武電車)，區間電車，2010年2月。
#32_日本吉祥寺車站，JR中央‧總武線，往津田沼車站方向各站停車的電車，2010年2月。
#33_日本吉祥寺車站，JR中央本線，往豐田沼車站方向(快速)的電車，2010年2月。
#34_日本吉祥寺車站，JR中央本線，E233系青梅特快電車，2010年2月。
#35_日本吉祥寺車站，JR中央本線，E201系青梅特快電車，2010年2月。
#36_日本新宿車站，JR中央‧總武線，往東京車站方向的電車，2010年2月。
#37_日本東京車站，N'EX E259系，2010年2月。
#38_日本東京車站，JR山手線電車，2010年2月。
#39_日本日暮里車站，SKYLINER 3000型電車，2010年2月。
#40_日本日暮里車站，SKYLINER AE100型電車，2010年2月。
#41_臺灣山佳車站，EMU400，2011年6月。
#42_臺灣高鐵燕巢總機廠，2011年11月。
#43_美國西雅圖，單軌電車，2011年11月。
#44_美國西雅圖，地面軌道電車，2011年11月。
#45_加拿大Richmond，SkyTrain，2013年11月。
#46_美國西雅圖，2014年7月。
#47_美國西雅圖，2014年7月。
#48_加拿大，2014年7月。
#49_加拿大，2014年8月。
#50_臺灣高鐵燕巢總機廠，2016年11月。
機場捷運：主要是A18車站往返A19車站間
結論
先說結論，Pentax K-3 Mark III的確已能勝任鐵道攝影的任務(若同時搭配HD鍍膜和PLM馬達的鏡頭，則畫質佳且對焦速度更快)，配上全天候WR鏡頭，根本不用去考慮拍攝時的天氣因素。衍生而來的是，若高速奔馳的列車都能由最新的對焦系統來捕捉，作為紀錄子女成長的親子攝影，筆者相信Pentax K-3 Mark III也可游刃有餘(此點筆者也親身使用HD DA20-40mm鏡頭去實證，拍得了一系列漂亮的寶貝女兒照和祖孫互動照)。
基本參數
經過六回合的拍攝，筆者建議Pentax K-3 Mark III於鐵道攝影使用拍攝的建議基本參數如下：
拍攝模式：快門與光圈先決自動曝光(TAv即固定快門速度和光圈大小，由相機自動調整ISO值)
對焦模式：AF.C(單幅自動對焦)
AFC.C第一幀動作：自動
AFC.C連拍時的動作：連拍速度優先(FPS)
自動對焦區：擴大選擇區域(M)
驅動模式：連環拍攝(M)
測光模式：多區測光
影像色調：風雅
震動補償：自動
參數中有兩個是筆者想特別提出的，一是自動對焦區，一是AFC.C連拍時的動作。
雖然Pentax K-3 Mark III拍飛禽時在自動對焦區使用〝自動〞模式(自動區域、範圍選擇、選擇)時能得到很好的結果(如抓到禽鳥的眼睛)，但於鐵道攝影時仍必須選擇SEL模式，且建議為〝擴大選擇區域(M)〞。筆者嘗試好幾次，〝自動〞模式下相機似乎無法辨識攝影師想拍攝的物體(相機不認得火車？)，因此根本不知道要將焦點對到哪。使用SEL模式似乎是人、機之中的一個平衡。
另一個AFC.C連拍時的動作，筆者一開始用的參數為〝對焦優先〞，結果發現設定成這參數後偶爾會發生快門按不下去的情況(不知是否為bug，得看日後釋出的韌體能否改善)。經過與P友的討論，將參數調整成〝連拍速度優先(FPS)〞後就暫時未再遇到快門按不下去的情況。
測試基準
#01_高鐵捕捉的對焦判斷為車頭擋風玻璃上的列車編組號碼#02_機場捷運捕捉的對焦判斷為車身旁的列車編組號碼
犀利的對焦系統
#03_高鐵700T進入桃園地區時其時速約200多公里，之前筆者曾使用手機或Pentax K-3試著拍路旁這"紫色系"的吊車和工程車，但事後檢視相片時每張都是糊的。Pentax K-3 Mark III的對焦速度真的令筆者驚豔，它的對焦系統不但能拍到工程車，且車牌是清楚的。#04_經放大檢視畫面，Pentax K-3 Mark III果然沒令人失望，兩輛工程車的車牌竟然都非常清楚！！
地下車站的列車離站
#05_高鐵700T離站時的瞬間加速不算慢，此種動態情境的拍攝在過去想都不敢想。在Pentax K-3 Mark III下不但能捕捉到列車離站的倩影，且還能隨著列車離開的距離去改變焦距繼續拍攝(在過去改變焦距=和列車說bye-bye=拍不到好照片)。圖為使用DA17-70mm鏡頭拍攝，焦距31.1mm。#06_使用DA18-135mm手持攝影(未使用任何輔具，如單腳架)，不但可以準焦且當焦距來到望遠端135.0mm時，鏡頭依然準焦。
#07_使用DA18-135mm手持攝影(未使用任何輔具，如單腳架)，不但可以準焦且當焦距來到望遠端115.0mm時，鏡頭依然準焦。
地下車站的列車進站
#08_高鐵700T進站時的時速約為70公里，使用Pentax K-3 Mark III輕輕鬆鬆的就能捕捉到〝動態〞列車的身影。圖中使用DA17-70mm鏡頭拍攝，焦距70.0mm。#09_使用DA18-135mm拍攝高鐵700T進站時，焦距為87.5mm。
#10_Pentax K-3 Mark III搭配DA55-300mm的效果好極了！PLM馬達對焦過程真是安靜又迅速！ 焦距為230mm。
地上車站拍列車
#11_使用DA17-70mm拍機場捷運列車，圖為70.0mm端裁切放大後。#12_使用DA17-70mm拍機場捷運列車，圖為135.0mm端。
#13_使用DA55-300mm拍機場捷運列車，於300mm焦段時機場捷運列車車側的車身編號1408非常清晰(未裁切)。
基於以上的測試，筆者真心認為Pentax K-3 Mark III已足堪擔任鐵道攝影的使用相機，且搭配配有PLM鏡頭的組合更棒。不過目前為止它仍有三個議題待解決，主要有：
- 高ISO躁點的議題：這議題非常不穩定，在某些光源下ISO 12800的躁點為可接受狀態，但在某些光源下ISO 12800的躁點則完全無法令人接受，希望日後的韌體更新可讓它更穩定。
- 紫邊的議題：嚴格來說這應該屬於鏡頭的議題，但作為最新機身，應該可以在韌體上對各舊款鏡頭的鍍膜因子最佳化，尤其是紫邊問題。
- 白平衡的議題：雖然現在白平衡的議題已經很少被P友拿出來討論，但以此次於滂沱大雨雨勢中拍列車的情境來說，Pentax在這塊仍有可強化的空間。
色偏的議題
不知是不是鍍膜上的差異，HD鍍膜的DA55-300mm對LED的顏色紀錄明顯較smc鍍膜的DA17-70mm與DA18-135mm為準。以台灣高鐵月台的旅客資訊顯示看板而言，smc鍍膜的色偏非常明顯，將原本應該淡藍色的外框顯示成淺紫色。#14_DA55-300mm，旅客資訊顯示看板外框和現場一致(焦距為170mm時)。
#15_DA17-70mm，從圖中可以明顯看到旅客資訊顯示看板外框變成紫色(焦距為70mm時)。
#16_DA18-135mm，從圖中也可以看到旅客資訊顯示看板外框變成紫色(焦距為135mm時)。
#16A_這一張是由iPhone X拍攝的旅客資訊顯示看板，相片記錄LED的外框為灰色，與現場肉眼觀看的一致。
白平衡的議題
筆者使用DA55-300mm拍攝機場捷運時正好遇上滂沱大雨，視野望出這景色是灰濛濛一片，在白平衡仍為自動的模式下，筆者發現拍出的相片會受高ISO躁點(ISO 12800)和雨水的影響而變成不是那樣的〝立體〞，必須透過軟體後製(筆者使用光影魔術手的自動白平衡)才能讓相片的立體感呈現出來。白平衡過去一直不是Pentax的強項，不知這塊能否在日後的韌體調校下讓它變得更好？#17_影魔術手，自動白平衡前
#18_光影魔術手，自動白平衡後
過去由K20D或K-3進行的鐵道攝影
#19_臺灣松山車站，E1000型，2008年9月。#20_臺灣侯硐車站，DRC 1000型，2008年9月。
#21_臺灣侯硐車站，EMU700型，2009年8月。
#22_日本成田機場，N'EX 253系，2010年2月。
#23_日本成田機場，N'EX 253系，2010年2月。
#24_日本Hotel Villa Fontaine Shiodome(汐留)，700系，2010年2月。
#25_日本Hotel Villa Fontaine Shiodome(汐留)，300系，2010年2月。
#26_日本新宿車站，小田急VSE 50000型，2010年2月。
#27_日本新宿車站，EXE 30000型，2010年2月。
#28_日本淺草車站，SPACIA，2010年2月。
#29_日本下今市車站，區間電車，2010年2月。
#30_日本日光車站(東武電車)，區間電車，2010年2月。
#31_日本日光車站(東武電車)，區間電車，2010年2月。
#32_日本吉祥寺車站，JR中央‧總武線，往津田沼車站方向各站停車的電車，2010年2月。
#33_日本吉祥寺車站，JR中央本線，往豐田沼車站方向(快速)的電車，2010年2月。
#34_日本吉祥寺車站，JR中央本線，E233系青梅特快電車，2010年2月。
#35_日本吉祥寺車站，JR中央本線，E201系青梅特快電車，2010年2月。
#36_日本新宿車站，JR中央‧總武線，往東京車站方向的電車，2010年2月。
#37_日本東京車站，N'EX E259系，2010年2月。
#38_日本東京車站，JR山手線電車，2010年2月。
#39_日本日暮里車站，SKYLINER 3000型電車，2010年2月。
#40_日本日暮里車站，SKYLINER AE100型電車，2010年2月。
#41_臺灣山佳車站，EMU400，2011年6月。
#42_臺灣高鐵燕巢總機廠，2011年11月。
#43_美國西雅圖，單軌電車，2011年11月。
#44_美國西雅圖，地面軌道電車，2011年11月。
#45_加拿大Richmond，SkyTrain，2013年11月。
#46_美國西雅圖，2014年7月。
#47_美國西雅圖，2014年7月。
#48_加拿大，2014年7月。
#49_加拿大，2014年8月。
#50_臺灣高鐵燕巢總機廠，2016年11月。