馭風之狼: 鐵道攝影：Pentax K-3 Mark III與DA18-135mm測試(高鐵篇) K3

中華民國110年6月12日

DA18-135mm為筆者第2顆旅遊鏡，當年和Pentax K-3一起購入(為組合包)，它有著新一代的DC馬達(直流馬達, Direct Current Motor)。和DA17-70mm相比，這兩顆鏡頭都是smc鍍膜，但是DA18-135mm的廣角稍窄且沒有恆定光圈，優點是望遠端明顯較遠且為一顆具體有著防塵、防滴的全天候WR鏡頭。

Pentax K-3搭配DA18-135拍火車時的〝可用性〞較K20D搭配DA17-70mm為佳，對焦系統雖然有提升，但在一些〝搶拍〞情境發生時仍明顯感覺到〝力不從心〞的感覺，尤其是開車在路上想瞬間捕捉一旁奔馳而過的列車，往往不是對到焦時列車已跑遠，要不就是迷焦。其拍攝感覺和K20D搭配DA17-70mm時很像：在地面站上都還好，但一旦位於地下車站時就常受限於光源而無法對焦、無法捕捉到動態列車或會有晃影。此次將機身升級到Pentax K-3 Mark III，正好可以測試一下DA18-135mm在新機身上能否再度發揮這鏡頭的特長。

筆者這幾篇將分別以Pentax K-3 Mark III搭配DA17-70mm、DA18-135mm和DA55-300mm在地下車站及地面拍攝列車的情境，基於安全考量及模擬〝觀光客〞隨走隨拍的情境，所拍攝照片都是手持而不使用腳架。圖片雖然多，但比較像是新機身摸索與測試，另外筆者也擷取每張照片拍攝時的參數隨附於各張相片下。

拍攝的主體主要有：
台灣高鐵：主要是南港車站和桃園車站

機場捷運：主要是A18車站往返A19車站間

高鐵捕捉的對焦判斷為車頭擋風玻璃上的列車編組號碼，於檢視後挑選有準焦的相片貼附於本篇文章，筆者想強調的是：在過去使用Pentax相機，要在光線不好的情境下(無論是地下車站、陰雨中的地面車站)拍攝〝靜態〞列車的挑戰不小(沒糊掉的相片屈指可數)，拍攝〝行駛中〞的〝動態〞列車則是張張都糊。而在使用Pentax K-3 Mark III下，透過升級的對焦系統與可用的高ISO，終於可以在前述條件下拍攝到列車且成果相片堪用！

於南港車站：列車離站

以下照片拍攝的設定模式為：
拍攝模式：快門與光圈先決自動曝光(TAv即固定快門速度和光圈大小，由相機自動調整ISO值)
對焦模式：AF.C(連續自動對焦)
AFC.C第一幀動作：自動
AFC.C連拍時的動作：對焦優先
自動對焦區：擴大選擇區域(S)
驅動模式：連環拍攝(M)
測光模式：多區測光
影像色調：風雅
震動補償：自動

#NAG01A 焦距18.0mm。

#NAG01B 焦距18.0mm。

#NAG02A 焦距21.3mm。

#NAG02B 焦距21.3mm。

#NAG03A 焦距21.3mm。

#NAG03B 焦距21.3mm。

#NAG04A 焦距27.5mm。

#NAG04B 焦距27.5mm。

#NAG05A 焦距35.6mm。

#NAG05B 焦距35.6mm。

#NAG06A 焦距40.0mm。

#NAG06B 焦距40.0mm。

#NAG07A 焦距60.0mm。

#NAG07B 焦距60.0mm。

#NAG08A 當焦距來到望遠端135mm時，鏡頭依然準焦，且準焦機率很大。

#NAG08B 當焦距來到望遠端135mm時，鏡頭依然準焦，且準焦機率很大。

#NAG09A 當焦距來到望遠端135mm時，鏡頭依然準焦，且準焦機率很大。

#NAG09B 當焦距來到望遠端135mm時，鏡頭依然準焦，且準焦機率很大。

#NAG10A 當焦距來到望遠端135mm時，鏡頭依然準焦，且準焦機率很大。

#NAG10B 當焦距來到望遠端135mm時，鏡頭依然準焦，且準焦機率很大。

#NAG11A 當焦距來到望遠端135mm時，鏡頭依然準焦，且準焦機率很大。

#NAG11B 當焦距來到望遠端135mm時，鏡頭依然準焦，且準焦機率很大。

以下照片拍攝的參數調整為：

對焦模式：AF.S(單幅自動對焦)
自動對焦區：選擇
驅動模式：單幅影像拍攝

#NAG12A 焦距24.4mm。

#NAG12B 焦距24.4mm。#NAG13A 焦距135.0mm。

#NAG13B 焦距135.0mm。

在高鐵700T進入桃園地區時其時速約200多公里，之前筆者曾使用手機或Pentax K-3試著拍路旁這"紫色系"的吊車和工程車，但事後檢視相片時每張都是糊的，那使用Pentax K-3 Mark III呢？結果將會如何？

以下照片拍攝的參數調整為：

對焦模式：AF.C(連續自動對焦)
驅動模式：連環拍攝(H)
自動對焦區：選擇

#01A 從南下行駛中高鐵700T列車上拍攝的路旁工程車。

#01B 經放大檢視畫面，Pentax K-3 Mark III果然沒令人失望，兩輛工程車的車牌竟然都是清晰的！！

#01 C經放大檢視畫面，Pentax K-3 Mark III果然沒令人失望，兩輛工程車的車牌竟然都是清晰的！！

於桃園車站：列車離站

以下照片拍攝的參數調整為：
對焦模式：AF.C(連續自動對焦)
AFC.C連拍時的動作：連拍速度優先(FPS)
自動對焦區：選擇
驅動模式：單幅影像拍攝

#TAY01A 未準焦

#TAY01B 未準焦

#TAY02A 焦距87.5mm。

#TAY02B 焦距87.5mm。

以下照片拍攝的參數調整為：

對焦模式：AF.C(連續自動對焦)
驅動模式：連環拍攝(M)
自動對焦區：擴大選擇區域(S)

#TAY03A 未準焦

#TAY03B 未準焦

#TAY04A 焦距52.5mm。

#TAY04B 焦距52.5mm。

#TAY05A 焦距60.0mm。

#TAY05B 焦距60.0mm。

#TAY06A 焦距60.0mm。

#TAY06B 焦距60.0mm。

#TAY07A 未準焦

#TAY07B 未準焦

#TAY08A 焦距115.0mm。

#TAY08B 焦距115.0mm。

#TAY09A 焦距135.0mm。

#TAY09B 焦距135.0mm。

#TAY10A 焦距135.0mm。

#TAY10B 焦距135.0mm。

#TAY11A 焦距135.0mm。

#TAY11B 焦距135.0mm。

#TAY12A 焦距135.0mm。

#TAY12B 焦距135.0mm。

於桃園車站：列車進站

Pentax K-3 Mark III的堪用ISO約為12800，但筆者一直認為它〝不太穩定〞，在某些場合堪用(畫面乾淨)，在某些場合下它的顆粒感又很明顯。700T列車在高鐵桃園站進入地下段於進入月台前的這段區間環境光線最暗，筆者2大約站在北上月台第三車廂處拍攝700T列車的車頭，經事後放大相片進行檢視，700T列車前擋風玻璃上的列車編組資訊會因為顆粒過大而變得完全不可視，不知日後能否透過新版韌體去解決這個議題？

以下照片拍攝的參數調整為：
對焦模式：AF.C(連續自動對焦)
驅動模式：連環拍攝(H)
自動對焦區：擴大選擇區域(S)

#TAY13A 焦距87.5mm。