中華民國100年8月23日
E259系是JR東日本第二款為往來成田國際機場而製造的特級列車，於2009年10月1日投入服務。之前到日本蜜月旅行時搭乘到的特級列車 為E253，當時只有在東京車站拍到E259的倩影，看得它〝婀娜標緻〞的外型，當下心中即已默許將來一定要購入模型化後的產品。
此次能順利入手限定版的TOMIX <92983> JR E259全都要感謝東方徐掌櫃幫忙。產品正式問世前就已央求他代為進貨並預留一組， 不過之間發生日本福島大地震，<92983>遂一直延到2009年4月才在TOMYTEC官網發布上市消息；民國100年8月12日上午10時接到徐掌櫃飛鴿傳書，信中提及自東瀛啟程的貨已運抵，同年8月14日下午冒著大雷雨即將落下的風險，快馬加鞭地趕到客棧後才從掌櫃店鋪內的密室取 得這作夢都想擁有的〝電鍋頭〞。
#01 這張照片是蜜月旅行時於東京車站拍攝的E259實車，當時即已和女王說 將來一定要買這組列車入庫收藏
#02 掌櫃說他的客倌群中屬我最大膽，從來沒人敢帶太座一同前往購車，就只有我這樣做...
#03 去掉TOMIX藍色外盒後映入眼簾的就是這限定版的TOMIX <92983> JR E259系成田機場特急電車內盒；這內盒也是TOMIX新推出 的形式，重點在於側邊卡榫的設計比以往舊版的更容易扣合
#04 令人意外的是這組產品竟然是MADE IN JAPAN耶！光這產地就令人爽度加倍
#05 開箱囉....那張黃色的注意事項終於縮得比較小張，產品說明書與E259若隱若現的列車車體真是令人血脈賁張
#06 鏘鏘鏘鏘~~~六輛一組的<92983>限定版出現囉！瞧她這麼婀娜、這麼多姿....XDDD；這組限定品是將實車的第二編成模型化， 因此車廂上的編號均帶〝2〞
#07 迫不及待地拿出車頭拍照，實車完全不低調的「Narita EXPRESS N'EX SERIAS E259」字樣在模型上忠實的呈現出來，此外〝禁菸〞 、〝全車指定席〞(第二個圖示，費了好一番功夫才在相片中看出那些字樣)與〝GREEN CAR〞(商務車廂)的圖示也 已印刷完成。
#08 車頭尾側大大的N'EX與JR商標也是預先印刷完成，印刷精美的車體一直是TOMIX產品的優點~~~
***接下來就是第六車至第一車的車廂照***
#09 第六車，クロＥ259-2；往成田機場方向。此車廂為Green Car，旅客上下車處的車門僅設計於靠駕駛室側。TOMIX將模型的動力安排 在這車頭。於東方客棧內試車時掌櫃和我都訝異於馬達行駛的順暢，此外飛輪設計更是標準配備
#10 第五車，モハＥ259-502；E259-500型車廂，本車廂禁菸、有輪椅座位區且為指定席(對號座)。車廂上方有集電弓與備援集電弓，實車 為動力車。
#11 第四車，モハＥ258-502；E258-500型車廂，本車廂禁菸且為指定席(對號座)，實車為動力車。
#12 第三車，モハＥ259-2；E259型車廂，本車廂禁菸且為指定席(對號座)，實車為動力車。
#13 第二車，モハＥ258-2；E258型車廂，本車廂禁菸且為指定席(對號座)。車廂上方有集電弓，實車為動力車。
#14 第一車，クハＥ258-2，往新宿、池袋、大宮、高尾、大船方向。本車廂禁菸且為指定席(對號座)，車廂前後均有供旅客上下車之車 門設計。
#15 雙色頭燈，車頭燈採用燈泡色的LED燈發光，側面棱鏡的設計可令模型運轉時重現白色LED燈的氛圍。拍攝模型時發現最上邊的LED燈 略為偏綠色，中間的LED燈則為白色，尾燈則是飽滿的紅色。
#16 第一車與第六車底盤附有車頭頭尾燈的開關切換裝置，當模型以12輛編組運轉時可以將連接的兩個車頭燈關閉；<92983>限定 版六節車廂底部均有MADE IN JAPAN的標示
#17 E259系採用類似E351系的高駕駛室設計，車頭外觀頗像〝電鍋頭〞。TOMIX一直以來最令我激賞的地方就屬窗框金屬銀邊細節的呈現 ，KATO往往將這部分省略過去
#18 <92983>將TN鉤列為標準配備，且模型出廠時就已安裝完成
#19 床下機構的細節呈現則是打開這組列車時會令人眼睛為之一亮的地方，尤其是那兩具冷氣機散熱扇，做工非常精細
#20 第五車端面特寫，集電弓、輪椅圖示、TN鉤等，這些細節足以令人把玩許久
#21 全車採用黑色金屬車輪，令整體模型的質感提升不少
#22 六輛一組的<92983>限定品合照。實車E259的車體圖裝繼承了E253系的品牌形象，以黑、白、灰與紅色為主色，其分別代表「 黑暗無邊的宇宙」、「北極圈的白」、「平流層上灰色的天空」與「地平線上火紅的太陽」。
好的，這年頭寫blog開箱文一定都要有同場加映的戲碼，本篇也不例外！這次之所以會購入E259其實還有一個原因，就是約十多年前在一 個颱風天全國休假的時刻阿嘉不小心就飄到了百貨公司看玩具(是的，各家百貨公司的玩具樓層一直都是我的最愛！)，在聽信了專櫃人員的 讒言後一個〝不小心〞就將成田機場E253系特急電車帶回家....
當時那位專櫃人員是這麼說的：「這E253系是許多國人到日本後幾乎一定會接觸東瀛完整鐵道網的第一組列車，我這邊剛好就只剩下這組 基本組與增節組，機會可遇不可求，既然颱風天都來了，不如就順便帶回家吧？」現在回想起來只能說這專櫃人員說的話字字命中一位純情、善良、天真鐵道迷心中的道！什麼〝剛好只剩〞啦，什麼〝接觸的第一組列車〞啦，一切的 一切都頗似黑心房仲要你買房的話術...
#23 在國內，許多鐵道迷的鐵道系統都是KATO的系統，但阿嘉卻是一開始就以TOMIX為主，早年購入E253系時也是，基本組與增節組的商 品編號分別為<92051>與<92052>，均為MADE IN JAPAN
#24 其實那位黑心房仲...喔，不，是專櫃人員說的也沒錯，E253幾乎真的是國人到日本後最優先接觸的JR列車，一來省時，二來又可以 和Suica套票做整合，價格上雖然仍比京成電鐵的Skyliner貴一些，但時間短 、下車處離目的地進的優點則是觀光客的首選。因此蜜月旅行時阿嘉首次踏上東瀛國土 搭乘的自然也是E253，那是第一次搭乘，也是最後一次搭乘，因為E253已在2010年（平成22年）6月30日全面退出成田特 快的服務，接續車種就是前文介紹的E259
#25 <92051>盒上燙金的N'EX字樣，低調卻洗鍊
#26 <92052>增節車廂，從外盒可以明顯地看出這模型的歲月痕跡...
#27 クモハ252，往東京的方向。車廂前後均有供旅客上下車之車門設計。
#28 モハ253型車廂，車頂設有菱形集電弓，TOMIX將模型的動力安排在這車廂。
#29 クロ253型，往成田機場的方向。旅客上下車處的車門僅設計於靠駕駛室側，早年模型外觀幾乎沒有任何印刷，禁菸、GREEN CAR、車廂編號等細節都未呈現。
#30 車頭點燈的狀態，底盤附有頭尾燈的開關切換裝置，當模型以6輛編組運轉時可以將連接的兩個車頭燈關閉
***因為基本組和增節組的外觀沒有不同，就不重複拍攝***
#31 E259系六輛車體的合照，早期模型的金屬車輪為銀白色，床下機構則為灰色，質感上差了許多。
#32 兩個世代的成田機場特急電車合照，雖然車體外觀不同，但品牌靈魂卻一脈相承
#33 最後再來張E253與E259成田機場特急電車的大合照，好在之前的E253是3輛一組編成，不然以E259六輛一組的編成，這畫面可能會塞不下那麼多車廂
#15 雙色頭燈，車頭燈採用燈泡色的LED燈發光，側面棱鏡的設計可令模型運轉時重現白色LED燈的氛圍。拍攝模型時發現最上邊的LED燈 略為偏綠色，中間的LED燈則為白色，尾燈則是飽滿的紅色。
#16 第一車與第六車底盤附有車頭頭尾燈的開關切換裝置，當模型以12輛編組運轉時可以將連接的兩個車頭燈關閉；<92983>限定 版六節車廂底部均有MADE IN JAPAN的標示
#17 E259系採用類似E351系的高駕駛室設計，車頭外觀頗像〝電鍋頭〞。TOMIX一直以來最令我激賞的地方就屬窗框金屬銀邊細節的呈現 ，KATO往往將這部分省略過去
#18 <92983>將TN鉤列為標準配備，且模型出廠時就已安裝完成
#19 床下機構的細節呈現則是打開這組列車時會令人眼睛為之一亮的地方，尤其是那兩具冷氣機散熱扇，做工非常精細
#20 第五車端面特寫，集電弓、輪椅圖示、TN鉤等，這些細節足以令人把玩許久
#21 全車採用黑色金屬車輪，令整體模型的質感提升不少
#22 六輛一組的<92983>限定品合照。實車E259的車體圖裝繼承了E253系的品牌形象，以黑、白、灰與紅色為主色，其分別代表「 黑暗無邊的宇宙」、「北極圈的白」、「平流層上灰色的天空」與「地平線上火紅的太陽」。
好的，這年頭寫blog開箱文一定都要有同場加映的戲碼，本篇也不例外！這次之所以會購入E259其實還有一個原因，就是約十多年前在一 個颱風天全國休假的時刻阿嘉不小心就飄到了百貨公司看玩具(是的，各家百貨公司的玩具樓層一直都是我的最愛！)，在聽信了專櫃人員的 讒言後一個〝不小心〞就將成田機場E253系特急電車帶回家....
當時那位專櫃人員是這麼說的：「這E253系是許多國人到日本後幾乎一定會接觸東瀛完整鐵道網的第一組列車，我這邊剛好就只剩下這組 基本組與增節組，機會可遇不可求，既然颱風天都來了，不如就順便帶回家吧？」現在回想起來只能說這專櫃人員說的話字字命中一位純情、善良、天真鐵道迷心中的道！什麼〝剛好只剩〞啦，什麼〝接觸的第一組列車〞啦，一切的 一切都頗似黑心房仲要你買房的話術...
#23 在國內，許多鐵道迷的鐵道系統都是KATO的系統，但阿嘉卻是一開始就以TOMIX為主，早年購入E253系時也是，基本組與增節組的商 品編號分別為<92051>與<92052>，均為MADE IN JAPAN
#24 其實那位黑心房仲...喔，不，是專櫃人員說的也沒錯，E253幾乎真的是國人到日本後最優先接觸的JR列車，一來省時，二來又可以 和Suica套票做整合，價格上雖然仍比京成電鐵的Skyliner貴一些，但時間短 、下車處離目的地進的優點則是觀光客的首選。因此蜜月旅行時阿嘉首次踏上東瀛國土 搭乘的自然也是E253，那是第一次搭乘，也是最後一次搭乘，因為E253已在2010年（平成22年）6月30日全面退出成田特 快的服務，接續車種就是前文介紹的E259
#25 <92051>盒上燙金的N'EX字樣，低調卻洗鍊
#26 <92052>增節車廂，從外盒可以明顯地看出這模型的歲月痕跡...
#27 クモハ252，往東京的方向。車廂前後均有供旅客上下車之車門設計。
#28 モハ253型車廂，車頂設有菱形集電弓，TOMIX將模型的動力安排在這車廂。
#29 クロ253型，往成田機場的方向。旅客上下車處的車門僅設計於靠駕駛室側，早年模型外觀幾乎沒有任何印刷，禁菸、GREEN CAR、車廂編號等細節都未呈現。
#30 車頭點燈的狀態，底盤附有頭尾燈的開關切換裝置，當模型以6輛編組運轉時可以將連接的兩個車頭燈關閉
***因為基本組和增節組的外觀沒有不同，就不重複拍攝***
#31 E259系六輛車體的合照，早期模型的金屬車輪為銀白色，床下機構則為灰色，質感上差了許多。
#32 兩個世代的成田機場特急電車合照，雖然車體外觀不同，但品牌靈魂卻一脈相承
#33 最後再來張E253與E259成田機場特急電車的大合照，好在之前的E253是3輛一組編成，不然以E259六輛一組的編成，這畫面可能會塞不下那麼多車廂