馭風之狼: 侯硐鐵道之旅

民國97年9月20日星期六天氣：典型的秋老虎艷陽天

入手數位單眼一段時間，終於在今天揹著相機出發去拍火車，第一站就選擇許多鐵道迷必到的侯硐。

相機：Pentax K20D
鏡頭：Pentax SMC DA 18-55mmF3.5-5.6 AL II
Pentax SMC DA 50-200mmF4-5.6ED
相片：JPG直出，除縮圖及附加簽名外無其它後製。

侯硐站創建於民國9年2月，因侯硐及小粗坑等地煤礦及金礦之開採而設站，隨著礦業之興盛，民國55年侯硐－三貂嶺間舖設雙軌，配合銜接平溪支線於59年2月擴建完成。

#01 出發站當然是從小弟家最近的松山車站出發囉!!今天的松山車站很特別，因為從民國97年9月21日開始，松山車站與南港車站間的列車運轉將完全轉入地下化，自此台北市內將看不到平交道..

#02 現在都坐不到藍皮普通車，只能買到不能開窗的區間電車。拜北迴幹線與東部幹線電器化所賜，現在到東部方向的列車已不需在八堵換車。
此外台鐵挺不錯的，來回票還有折扣，松山侯銅來回票只要90元，這票價感覺上比自己騎車或開車去便宜呢！

#03 來了來了，早上08:32的3056次區間快車即將進站...疑？這不是EMU-700型嗎？

#04 哇...真的是EMU-700耶，這款由「台灣車輛股份有限公司」生產的列車...嗯，問題不少..囧~~~我都叫他「阿福號」...就是小叮噹裡面那位「阿福」，說真的，我實在不是很欣賞那個戽斗型的整流罩....XD

#05 這是列上的資訊，這組車的目的地是花蓮。

#06 這個很像台北捷運的行車資訊感覺上方便許多，可是...它常會當機，資訊亂跳，所以直到現在驗收都有問題....

#07 經過了51分鐘的行車時間(居然沒誤點耶!!)，在09:23抵達了侯硐，列車已經準備離站...

#08 鏘鏘....侯硐站到~~~

猴洞、猴硐、侯硐
侯硐位於台北縣瑞芳鎮基隆河畔，侯硐古名「猴洞仔」或「猴洞」，相傳是清朝時雍正年間，閩南人由唐山過台灣之後到此開墾，附近的山壁佈滿洞穴，棲息著大量獼猴群聚，因此便以閩南語稱之此地為猴子洞。其實旁邊的三貂嶺更有名的是土匪洞，就是土匪窩啦！

這曾經是淡蘭古道的一部份，台灣諺語：「會凍過三貂嶺，無想厝內兮某囝」可以看出經過這兒的凶險，土匪直到1900年後日本人清剿後漸歇。1914年(大正3年)，顏雲年與日人木村久太郎合作開採瑞芳煤礦，獲煤量頗高，接著又合力設置基隆經深澳坑至瑞芳三爪子間12公里的輕便鐵路，之後又將輕便鐵路延長至猴洞。宜蘭線鐵路於1917年動工興建，1920年(大正9年)1月27日瑞芳、猴硐段鐵路開始營業。據說礦工居民不喜歡洞裡有水，所以改為"猴硐"，日本鐵路最早也以"猴硐"做站名。民國51年4月1日才改站名為"侯硐"。

#09 鐵道迷「出草」的天堂，瞧，鐵軌、道碴、電車線、山洞、藍天、白雲、遠方翠綠的山頭以及灑滿整個大地的陽光^O^

#10 歲月斑駁的月台，卻帶來了更有感覺的舊時鐵道味

#11 即將通過的DRC-1000型柴液列車...這台我有....:)

#12 EMU-500型電車，這台...我也有....^O^

#13 這些敞車中載滿了砂石...

#14 今天看到不少趟這列載運砂石的列車

#15 守車，很久沒看見...

#16 今天這輛E308電頭最辛苦了，當載運砂石列車補機好幾趟說...一定累壞了!!

#17 侯硐與十分、平溪所相同的是都有鐵道經過，所不同的是平溪十分鐵道有十分線小火車加上每年的天燈盛會；侯硐則有縱貫線火車、北宜線火車、花東線火車，甚至是十分線小火車經過。但侯硐站在未有詳盡的觀光資源誘因與規劃下意外地保持著當年的模樣，改變縱然有，卻也甚少。不過因為經過的班次多，種類也多，如今成為鐵道迷攝影的天堂之一。

此外導演吳念真的《多桑》，雖然電影場景設定在九份、金瓜石，不過實際拍攝的地方卻是侯硐站。而介於三貂嶺與瑞芳中間的侯硐站，聽說三貂嶺也有不同的景色，下回來去逛逛~~

#18 這樣美麗的月台，在不斷的地下化或高架化後將慢慢看不到了XD

#19 心中想著，如果有一天也能擁有一個這樣的場景不知有多好....

#20 晃著晃著，又有一組DCR-1000即將通過

#21 這列E317電頭拖的可是藍皮車廂唷，藍皮是我以前最愛坐的車廂，因為他可以開窗，也可以站在門邊....靜靜的享受從鐵道吹拂而來的微風，那是一種很奇妙的享受呢!!

#22 這種"純木"的候車椅不多見囉，取而代之的不是醜醜的塑膠椅，要不就是冰到不行的鐵椅....

#23 在月台上享受著日光浴的座椅，忍不住再來一張....

#24 這是EMU-700的車廂，外頭有悠遊卡的廣告...這算不算是另一種〝彩繪列車〞咧？我個人是認為不像啦..活像公車的車體廣告....~_~|||

#25 車頭也印著代表悠遊卡的圖示，真不知是誰想出來...XD

#26 這張是專門替鐵道迷們拍攝的唷，有著通過侯硐站列車的時刻表，有了這張，就可以從容的準備拍攝每列運轉而過的火車...

#27 這部腳踏車是鐵道人員當運砂石列車進站後，騎過去幫補機解聯用的，說真的侯硐站的月台不算短，每天這樣來回跑算是很累人!!

#28 準備從月台抵達車站空橋的階梯

#29 這是空蕩蕩的車站大廳，與台北或松山人聲鼎沸的車站是不是完全不同？

#30 大廳中的長椅，一樣沒有遊客~~~

#31 空橋鐵窗網外的蓬車

#32 這裡往上，是通往一個小社區

#33 遠眺車站一景

#34 火車來囉~~~

#35 喔喔...難得一見....(不知怎麼稱呼他...)

#36 近拍運砂石敞車

#37 侯硐火車站
搭火車遊侯硐才是輕鬆愉快，宜蘭線鐵路過了瑞芳就是侯硐站，在台北只要搭開往宜蘭的區間電車就可以到達。

侯硐在行政區上屬於台北縣瑞芳鎮的候硐里，要去侯硐，如果是開車，就從瑞芳往九份方向，過了柑坪里，走猴牡公路。猴牡公路前段沿著基隆河，視界寬廣、風景秀麗，過了員山仔分洪道入口，就抵達這個寧靜的小鎮。

#38 侯硐的地標
瑞三礦業選煤場座落於火車站、基隆河畔旁的黑色建築物，只要搭火車經過一眼就可以看見。昔日的瑞三礦業選煤廠，開採年限長達50餘年之久，其產量、品質，冠蓋全臺。昔日可是負起了臺灣煤礦的重責。

與十分、平溪等小鎮一樣，興起黑金，沒落也黑金。這邊所謂的黑金，就是煤礦。在當時工業需求非常大之際，讓台灣成為主要的產煤區。與大家所熟悉的十分一帶一樣，產煤的盛事可以往回推至日據時期，當地仕紳李建興等五兄弟創辦了瑞三礦業公司，於民國22年時，由日本人手中接下了採礦權。並同時引進了更高效率的採煤機具，讓產能得以提高，因此當年侯硐所產的煤礦，可是全台煤礦的主要供應來源，最高產能時，甚至為台灣十分之一的煤礦都是由此運出的。大量的黑金隨著火車貨運出去，載回來的是一筆一筆的財富。

侯硐也如金瓜石、九份一樣，採礦人可套句話來形容生活：「今日不知明日生」，就是因為採礦是危險性十分高的職業，雖然收入比當時種田或者做小生意都好上許多，不過確有著隨時因為礦坑災變導致活埋的危險。因此每當一日採礦完畢之後，正也是華燈初上之際，「今朝有酒今朝醉」造就了紙醉金迷的侯硐。侯硐礦業全盛時期，全鎮礦工高達1,600人，產量佔全台十分之一，創造出令人稱道的「黑金」傳奇。

瑞三礦業結束的前一年(民國78年)，導演侯孝賢的電影《悲情城市》(A City of Sadness) 引發非常熱烈的迴響及討論，帶動起拍攝場景九份的第二次繁榮，成為國內外旅行團遊覽勝地之一。接著三年後(民國81年底)電影《無言的山丘》(Hill of No Return)讓金瓜石也朝向觀光休閒方向重新發展，民國93年黃金博物園區正式開園，金瓜石與九份正式告別了悲情與無言。

#39

#40

41 民國七十年代多次礦災加上歷經長達五十年的開採，礦脈終於枯竭（該說已無經濟價值），煤礦產業開始走下坡，瑞三本礦撐到民國79年封坑，侯硐的採礦事業正式停止，。熱鬧一時的山城曲終人散不得不告別她曾有過的輝煌歷史歸於寧靜。所有的礦場、機具與運煤的鐵軌遭荒廢棄置，巨大的選煤場就在原地放著衰敗變成廢墟。侯硐居民沒有了採礦工作，生活也無以為繼，因此如台灣許多城鄉一樣，年輕人紛紛到大都市找尋工作機會，只剩下年老與幼兒守著家園，而這幾年也因為人口大量外移，讓侯硐更顯得冷清。

#42 這種沿著鐵道散步的印象只有停留在小時候回雲林虎尾糖廠祖父家時，因此今天再次漫步於鐵道柵欄外時心中的時光彷彿也被拉回了遙遠的記憶洪流中...

#43 捕捉到太魯閣號衝場的一瞬間

#44 這邊還有當年五分車鐵道的痕跡！

#45

#46 運煤橋與侯硐坑
除了壞光了的選煤廠，瑞三拱橋橫跨在基隆河上，連接侯硐坑與瑞三煤礦，其充滿力與美的幽雅造型，非常古典，決對是侯硐地區的景觀指標。運煤橋堪稱完整，上面還有輕便鐵路的遺跡，一直通往侯硐坑。

#47 懷德亭
瑞三煤礦故董事長李建興的塑像默默對著他捐建的介壽橋，最早橫跨在基隆河的介壽橋是李建興為了紀念母親六十大壽而捐贈鄉里！當時是民國36年5月，目前看到的橋是民國50年改建的大橋。

#48 李董事長建興先生象贊
介壽橋畔，有亭翼然，枕流挹翠，氣象萬千。
中有鑄像，煦照若仙，呵我護我，一如生前。
德音雖邈，遺澤長眠，再策再勉，寶藏興焉。

李建興 (1891~1981)平溪人，於1934年(昭和9年)在瑞芳創立台灣第一大煤礦 "瑞三煤礦"，為什麼叫瑞三煤礦呢？其實只是因為是瑞芳煤礦第三坑的意思，日本時代稱「基隆會社瑞芳三坑」。1940年日人以通諜祖國罪將其關入監獄，直到台灣光復後才釋放並繼續經營瑞三煤礦。其曾任瑞芳鎮長，對於地方教育事業十分熱心，相當重視公益，設立「社會福利基金會」，每年撥專款提供有關學術研究，以及社會慈善事業，修橋造路，民國70年病逝。