馭風之狼: 見證松山車站地下化

民國97年9月21日星期六天氣：典型的秋老虎艷陽天

今天的松山車站與南港車站很特別，因為過了今晚這兩站的候車月台均切換至地下，列車也將在地下運轉，自此台北市內將看不到平交道囉。

相機：Pentax K20D
鏡頭：Pentax SMC DA 18-55mmF3.5-5.6 AL II
Pentax SMC DA 50-200mmF4-5.6ED
相片：JPG直出，除縮圖及附加簽名外無其它後製。

松山原係凱達喀蘭平埔族貓裏即吼社，乾隆年間，漢譯為貓里錫口，嘉慶20年省略貓里二字，簡稱錫口，為大加納錫口街。清光緒13年（1887）6月，台灣巡撫劉銘傳奏准利用淞滬鐵路拆除之設備興建台灣鐵路基隆到新竹段。錫口初為簡易售票房，大正 9年日人將大加納錫口街改為臺北州七星郡松山莊，錫口站改稱松山驛。民國29年10月改建為木造站房。

臺灣光復後，於民國44年1月1日升為二等甲車站。74年7月舊木造站房拆除，改建2層跨站式車站，於74年8月13日動工，75年7月14日竣工，同年16日啟用。面向松山路一側稱南站，往八德路方向則稱北站。76年7月1日升格為一等站，取代臺北站為縱貫線下行旅客列車之始發站。80年9月20日起，為配合地鐵施工拆除臺泥側線，散裝水泥移往南港站卸車。

政府為改善無平交道，推動臺北市區鐵路地下化工程──「南港專案」之施工，92年7月28日遷至臨時南北站營業，原有跨站式站體隨即拆除。松山地下化車站預計96年12月底完工啟用。新站預建15層基礎，先建地下2層，地上2層。地上1、2層為商場；地上3層以上為未來聯合開發區。地下1層為售票大廳、穿堂層、車站辦公室、剪收票及候車室；地下2層為月台層。

#01

#02 現在看到的車站外觀已經是改建過後的，原本是與松山路成T字型(即與八德路平行)

#03 這是車站內通往月台的臨時天橋，很簡陋，但以前第一次來時感覺有點像搭飛機時的空橋...

#04 以後在松山車站將看不到這樣的候車情景，地下化後就沒有陽光的照射...

#05 天橋雖然簡陋，但每天南來北往的旅客可不少，也是當地居民每天前後站通勤必經之路。

#06 臨時搭建的月台，俟地下化後將全面拆除，以後看火車得跑到汐止那邊去...

#07 列車行進的信號機，在最後一天仍認真的執勤

#08 松山車站在台北市內也算是大站，每個列車都有停!!

#09 停靠在第一月台準備南下的EMU-600型電車

電聯車EMU500型與EMU600型的分辨方法如下：
01.EMU600側面強化鋼板有4條線;EMU500則為三條。
02.EMU600的車窗玻璃為淡綠色;EMU500則為深灰色。(最易分辨)
03.EMU600的正面原廠鋁板位置在正中央;EMU500則偏上方。
04.EMU600的車底機電系統較為簡單;EMU500則較複雜。
05.EMU600的ET車廁所窗較大;EMU500的ET車則是橢圓形小窗。
06.EMU600的EM、EMC車頂構造極為簡單，只有冷氣機和平交道感應器;EMU500則是除了冷氣機和平交道感應器外還多了電阻器和幾根管子。
07.ET600和ET500的車頂冷氣機位置不大相同。
08.EMU600駕駛車正面塗裝線條較細長;EMU500則較為寬大。
09.EMU600的轉向架是龐巴迪的死對頭亞斯通製造的；EMU500使用的是龐巴迪集團的3系列轉向架，型號分別是P3-18(動力車)與T3-18(拖車)。
10.EMU600的排障器上有踏板;EMU500則無。
11.EMU600的集電弓EMU500的規格不太一樣。
12.EMU600有加裝設回收動力充當電能的環保設施、EMU500則無。
13.EMU500的開門鍵是英文、EMU600的開門鍵是中文。

#10 即將進站的通勤電車，這是由台北車站(即北上列車)往松山車站開的列車，前方的平交道即虎林街平交道

#11 已經離站南下的E-1000型PP自強號，此情此景將不復存在...

#12 即將進站的太魯閣號，說真的，還是日本原型的885系好看，台鐵將前擋風玻璃改成平面，雖然省了後續維修的費用，但整台車看起來就有些囧...

#13 南港車站(地面時期)

簡介南港車站的歷史如下：
◆創建於民國前13年（西元1899年）為一「簡易站」，日治時代稱為「南港乘降場」，指定由松山站管理。
◆民國前7年（西元1905年）因煤礦業興盛，促進地方繁榮，人口增加，客、貨運發展，因站房設施不敷使用，遂逐漸擴大改建為日式木造房。
◆民國55年1月1日因客、貨運業務持續增長，升格為二等站。
◆民國75年7月21日為配合臺北市區鐵路地下化，華山站撤銷後，貨運業務及貨車編組作業遷移至南港站，使南港站成為大臺北地區唯一辦理貨物轉運中心及客運業務之客、貨運重站。
◆民國76年7月15日因業務量持續成長，升格為一等站。
◆民國90年6月1日為配合交通部推動「南港專案」地下化工程，停辦貨運，南港站因此降為二等站。
◆民國91年12月15日為配合站場施工，車站遷移至臨時站。
◆97年9月21日臺鐵新南港車站第一期工程啓用(二期工程接績施工)
車站啓用說明
●南港車站地下化將於97年9月20日晚間11時15分進行軌道切換作業，9月21日上午6時30分起列車地下行駛營運。
●南港車站地下化後，將貫通南港路及忠孝東路，未來並增設一條東西向20m寬道路疏解交通擁塞，並帶動鐵路沿線土地更新，促進都市發展，建構臺鐵、高鐵、捷運、短中長程客運之轉運中心，成為臺北市東區交通新樞紐。

#14 在南港車站拍攝的EMU-700型電車(南下列車)，很難理解台鐵為何要將車體圖裝成這樣，原始圖裝好看多了...XD