中華民國110年7月16日
筆者參考一些網路上的文章，許多攝影同好提到追焦時最佳的快門速度約在1/40~1/60秒之間，快門若提升到1/80就會稍微有"凍結"感，拍不出追焦的"速度"感。
於地下車站時其光源先天就較地面車站昏暗且列車距離非常近，筆者之前曾以1/60秒的速度拍攝列車，在不提高ISO值時往往得到一堆一團糊的照片，將Pentax K-3 Mark III的ISO設定在12800時其顆粒感又時不時的很粗，照片放大後也失去細節，令筆者甚為困擾。
筆者之前也沒有〝認真地〞去研究和學習〝測光〞(光是要換算那些加減幾檔的數值就令人頭昏)，因此拍攝時頂多使用快門先決或光圈與快門先決，其它就交給相機自動解決，此次入手第三台單眼--Pentax K-3 Mark III，在試著找回過去鐵道攝影的樂趣時，也同時學習放慢腳步，試著學習先〝測光〞再拍照。
#01 這張700T照片拍攝於高鐵南港車站，筆者使用M模式拍攝，主要參數有：中央重點測光、快門：1/80秒、光圈：f4.5、ISO：6400；筆者是怎麼決定要使用這些參數的呢？請諸位看倌往下參考筆者的筆記！
#02 先將拍攝模式調整成快門先決並設定ISO為6400，測光方式則調整為中央重點測光→接著筆者將鏡頭對準結構柱的位置(700T進站時會經過的地方)，得到相機判斷測光表顯示於中央(0)時的光圈值為f5。
#03 將鏡頭對到對向月台，此為700T進站時會停靠的月台，也是700T進站過程對車頭追焦時會吃到的光線，得到相機判斷測光表顯示於中央(0)時的光圈值為f4.5。
#04 再將鏡頭對到對向月台的下方，此為700T進站時車體面對筆者處，此側光線吃不到對向月台的光線，反而是吃筆者所處月台位置的光線，因此是做為模擬用；於測光後得到相機判斷測光表顯示於中央(0)時的光圈值為f4.5。
#05 於得到光圈值後，以f4.5作為預計的光圈，同時將拍攝模式調整為M模式，並以：AF.C、擴大選擇區域SEL(S)、高速連拍(FPS,連拍速度優先)、中央重點測光、快門：1/80秒、光圈：f4.5、ISO：6400拍攝並選擇這張照片作為〝成功〞照，且裁切成#01的照片。
#06 筆者一度猶豫是否要增加EV值或將光圈調整到f4，因此在列車停妥後再以原參數，但光圈調整為f4進行拍攝，作為對照。
#07 此張相片一樣為光圈f4。
#08 之後再將光圈調整回f4.5作為比較。
#09 此張相片一樣為光圈f4.5；對照#06和#07兩張照片，可以發現光圈f4稍微過嚗，也就是說，當使用中央重點測光，Pentax K-3 Mark III測出的光線是準確的，且也和現場的光線、亮度較一致。有了這次的經驗，下次將再進行一次測試，主要是測試將ISO值進一步縮小到3200，以比較相片畫質。
#10 本日的另一個測試是當時間不充裕而需要搶拍時怎麼辦？由於攜帶的是HD DA 20-40mm 這顆鏡頭，離列車距離稍遠且來不及先測光(列車已逐漸駛近)，因此採用快門先決模式進行拍攝，測光則為平均測光，主要參數為：快門：1/60秒、ISO：100，拍攝完檢視相片得知機身當下決定的光圈值為f14。筆者發現當快門設定為1/60秒時相片中的列車成相仍稍嫌模糊(請參考本篇首圖，留意左下車體側的列車編組號2504，其數字有晃影)，這應該是和自身尚未抓到追焦攝影的節奏有關，得靠日後多多練習。
