By Vera
螺旋隧道Sprial Tunnel在優鶴Yoho國家公園內, 有個鐵道迷的老公, 當然不能錯過.
還好它在國家公園的主要道路Trans-Canada Highway有個Viewpoint, 看到牌子就停下來了. 運氣超好, 正好有一台火車蜿蜒而下, 阿嘉馬上衝上去狂拍, 下一班可不知道要等上多久!
1871年當加拿大在建造這東西橫貫的鐵路Canada Pacific Railway時, 最大的障礙便是穿越洛磯山脈. 工程師們考慮了好幾個山口後, 踢馬隘口雖然山路崎嶇, 但因為它最靠近美國邊界跟太平洋而雀屏中選.
1871年當加拿大在建造這東西橫貫的鐵路Canada Pacific Railway時, 最大的障礙便是穿越洛磯山脈. 工程師們考慮了好幾個山口後, 踢馬隘口雖然山路崎嶇, 但因為它最靠近美國邊界跟太平洋而雀屏中選.
踢馬隘口的山路陡峭, 由於政府急需鐵路完工, Canana Pacific Railway公司並不想挖掘緩降坡, 因此決定在Mount Stephen上建一個4.5%斜度的坡道. 第一次試車火車便脫軌, 三名工人死亡. 為了保障安全, 鐵路公司建了三個支線, 並設置安全開關. 當火車速度過快時, 駕駛員將火車轉入這些上坡支線, 當他覺得火車穩定後再開回鐵軌上, 這些支線也稱為Big Hill. 火車上下坡時還需要蒸汽機車來推動, 十分費時費力. 儘管載客火車時速限制在8英哩(13km/h), 載貨火車則是6英哩(10km/h), 災難還是時常發生.
Bill Hill的方法沿用了25年後, 在1906年啟動Spiral Tunnel Project. 最初的設計是想要將坡道拉長以減緩斜度, 但這想法很快就被擱置, 因為此區山谷中有雪崩及土石流的危險. 工程師John Edward Schwitzer後來還是只能採用較昂貴的方式, 挖掘螺旋隧道. 隧道有兩個, 較高的隧道通過Cathedral Mountain, 經過Kicking Horse River, 再由較矮的隧道從Mount Ogden出來, 這樣將坡度減緩到2.2%, 耗資150萬加幣. 儘管Spiral Tunnel的成功, 在Field Depot還是需要使用蒸汽機車來推動火車上下坡.
#01 大家都知道火車時間, 好多人! 火車開走以後一下都走光了.
#02 這裡可以看到較高的隧道口, 火車正由較低的隧道出來.
#03 火車走後的鐵路.
#04 火車走完人也走光了.
#05 所以原來高速公路上的Runaway Lane跟一開始的Big Hill是一樣的構思.
#06
#07 回到平地上, 正好迷你玉要喝奶, 阿嘉就趁機狂拍了一堆火車.
#08
#09
#10
#11 話說阿嘉的興趣廣泛, 只要是交通工具都愛, 連高速公路的標誌都不放過.
#12
#13 今晚下榻在Hope鎮上的旅館, 這間好像是韓國人開的, 不過評價還不錯.
#14 麻雀雖小五臟俱全, 冰箱微波爐都有, 房間也很乾淨, 明天就回到溫哥華囉!
#15
Bill Hill的方法沿用了25年後, 在1906年啟動Spiral Tunnel Project. 最初的設計是想要將坡道拉長以減緩斜度, 但這想法很快就被擱置, 因為此區山谷中有雪崩及土石流的危險. 工程師John Edward Schwitzer後來還是只能採用較昂貴的方式, 挖掘螺旋隧道. 隧道有兩個, 較高的隧道通過Cathedral Mountain, 經過Kicking Horse River, 再由較矮的隧道從Mount Ogden出來, 這樣將坡度減緩到2.2%, 耗資150萬加幣. 儘管Spiral Tunnel的成功, 在Field Depot還是需要使用蒸汽機車來推動火車上下坡.
#01 大家都知道火車時間, 好多人! 火車開走以後一下都走光了.
#02 這裡可以看到較高的隧道口, 火車正由較低的隧道出來.
#03 火車走後的鐵路.
#04 火車走完人也走光了.
#05 所以原來高速公路上的Runaway Lane跟一開始的Big Hill是一樣的構思.
#06
#07 回到平地上, 正好迷你玉要喝奶, 阿嘉就趁機狂拍了一堆火車.
#08
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#11 話說阿嘉的興趣廣泛, 只要是交通工具都愛, 連高速公路的標誌都不放過.
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#13 今晚下榻在Hope鎮上的旅館, 這間好像是韓國人開的, 不過評價還不錯.
#14 麻雀雖小五臟俱全, 冰箱微波爐都有, 房間也很乾淨, 明天就回到溫哥華囉!
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